Elementos amovibles

En esta entrada voi a exponer los elementos amovibles interiores y exteriores del automovil.

Puertas

Son las encargadas del cierre lateral de la caja o del habitaculo, suelen estar hechas de un material de acero de alto limite elastico. Una puerta esta conformada por la unión de varias chapas que pueden ser de diferentes espesores y todas ellas tienen su función de conformar un armazón.  Se unen a la  carroceria por medio de unas bisagras, aunque tambien pueden pueden ir mediante grapas, tornillos y adhesivos en funcion del material y del elemento que sea.

A la hora del montaje de la puerta tendremos que alinearla en su marco y ajustar el mecanismo de cierre, asi como ajustar, engrasar y cambiar todo lo que mande el fabricante de componentes interiores una vez haya sido desarmada esta.

Capo 

Es el elemento de cierre del vano motor, esta constituido por un panel de chapa embutida reforzada, el cual contribuye en gran medida a la linea del vehiculo, al ser una pieza de gran superficie se encuentra muy reforzado, esta formada de tal manera qe absorve gran fuerza del impacto en caso de accidente.
En lo que formas de unirlo al coche, podemos encontrar soldaduras del armazón que le compone y en sus bisagras, tornillos en las bisagras para sujetarle a la carrocería y grapas en el guarnecido.

Los ajustes que debemos realizar una vez esta montado son. Engrasar adecuadamente los mecanismo moviles, reponer los elementos interiores, verificar el libre movimiento del capo, reponer las gras del guarnecido, en caso necesario sellar con el adhesivo apropiado las lenguetas de los refuerzos del capo.

Tapa maletero


Es el elemento del auto que se encarga de abrir el maletero o "baul" es muy similar al capo, tanto en materiales como estructura, esta muy reforzado para absorver golpes traseros. Las uniones y ajustes tambien son similares, si el maletero tiene algun componente electrico despues de que lo hayamos montado devemos verificar su correcto funcionamiento.

 Portón trasero

Es muy importante por que su diseño puede favorecer o perjudicar mucho al cociente aerodinamico del vehiculo, tienen una estrutura muy reforzada, para compensar el hueco que tiene para el cristal, los tipos de uniones y las verificaciones son similares a las de la tapa del maletero teniendo igualmente atencion en cualquier elemento electrico qeu pudiera haber en el porton.

Aletas delanteras 

Es el elemento de cierre exterior del paso rueda, contribuye tambien a definir en gran medida la linea del vehiculo, interviene de forma poco importante en la absorcion de golpes. En la mayoria de casos, los golpes en la aleta conllevan la sustitucion de la misma. Las uniones que nos encontramos en las aletas son tornillos y un producto sellador que devemos reponer cada vez que retiremos la aleta.

 

A la hora de ajustar una aleta tenemos que ir apretando los tornillos poco a poco y ir centrando la aleta con el resto de elementos como por ejemplo el capo y colocar el fijador mencionado anteiromente.

Frente delantero 

  

Es el elemento frontal que forma el tabique de cerramiento delantero del vano motor, su configuracion varia dependiendo del fabricante y el modelo.

Frente delantero completo. Forma una unica pieza de cerramiento delantero que incluye las chapas

portafaro. Se une mediante tornillos o soldaura a los alrgueros delanteros, a la parte anterior de las aletas delanteras y a la traviesa inferior.

Frente superior modular. Consiste en una traviesa delantera superior, a la que se atornillan de manera independiente las chapas portafaros

 

Paragolpes delantero y trasero

Su principal funcion es la de recibir y absober golpe, sobre todo los golpes pequeños, aunque tambien tienen otras funciones. Alojar los faron antiniebla, pilotos intermitentes etc..., alojamiento de la rejilla que permite el paso del aire al vano motor, tambien tienen funciones aerodinamicas. Se suelen fijar con grapas, y tornillos.

Los ajustes que se le tiene que hacer es alinearlos bien respecto a las aletas.

Techo practicable

En algunas carrocerias y como acesorio opcional, el techo en vez de ser completamente cerrado tien una abertura.

Hay de diferentes tipos.

  

Techo abrible o solar. En este tipo encontramos otros dos: los desmontables y los desplazables. Los desmontables consisten en una tapa de cierre que permite una abertura en forma de trampilla. Los desplazables sin embargo se desplazan metiéndose debajo del techo.

Techo replegable. Es un tipo de techo que permite descubrir una superficie mayor de techo, siendo esta apertura ajustable en cualquier posición, replegando convenientemente la lona de cierre.

Techo escamoteable o capota. Este tipo de techo se oculta completamente, dejando una estructura totalmente descubierta como corresponde a los vehículos descapotables.

Panel de instrumentos.

El panel de instrumentos es una pieza multifuncional de estructura unitaria o monolítica fijada al travesaño de sujeción. En el podemos encontrar un conjunto de instrumentos e indicadores del vehículo como por ejemplo
 el indicador de velocidad del vehículo, el tacómetro o cuantarevoluciones, indicador de temperatura asi como otros elementos de comfort o seguridad.

La fijacion del panel de instrumentos suele efectuarse en tres zonas.:
En el panel central o chapa del salpicadero
En los pilares delanteros
En el tunel de la transmision

Hay que conectar tambien todos los elementos electricos asi como las rejillas de ventilacion, los sistemas de calefaccion, los electricos, volanta etc todo esto se hace con la bateria desconectada y una vez montado se asegurara que todos los mecanismos y sistemas electrico, sobre todo estos ultimos que suele ser los que mas fallan.

                                                       El típico panel de instrumentos

Asientos

El asiento es un elemento muy importante de comfort, es el lugar donde los ocupantes del vehiculo iran alojados cuando se encuentren dentro de este, dependiendo del coche que llevemos el numero de asientos, es decir, plazas que tenga el coche variara mucho, si es un coupe suele tener o 5 o 4 plazas, si es un familiar puede tener asta 7, si es un deportivo de alta gama lo normal es que tenga 2. Tambien varia mucho la forma del propio asiento, dependiendo del coche o para que se adapte a nuestras necesidades.

Hay vehiculos con asientos muy comodos, lo que llamariamos confortables, sulen llevarlos los todo-camino, los asientos que estan ahi por que tienen que estar y que ofrecen un comfort minimo, y luego si ya te metes en temas de competicion te encuentras con los bakets y semi-bakets, que te ayudan a evitar que te deslices del asiento en el paso rapido de curva.

A la hora de montar y desmontar, lo mas facil es desatornillar la guia de los asientos, aunque no siempre es asi, ya que dependiendo del modelo nos podemos encontrar formas mas sencillas. Despues de montarlo es muy importante asegurarte que todos los elementos de comfort y seguridad va correctamente, recordar que les hay calefactados y electricos, lo que conllevan sistemas electricos que hay que tener en cuenta en los montajes y desmontajes.

                                                           Unos asientos deportivos

Revestimientos interiores

Son los elemento encargados de cubrir aquellas zonas del coche en las cualaes hay chapa como por ejemplo el techo, o el sistema de cierre de puerta y el elevalunas, como es el caso del paño de las puertas.

Su funcion principal es la de mejorar el acabado interior de los coches y mejorar su insonorizacion (de ahi que los coches de carreras carecan de ellos ya que suponen peso), asi como mejorar la seguridad pasiva,
los materiales de los que pueden estar formados son plastico, textiles, cuero....etc.

A la hora de montarlos y desmontarlos suelen estar sujetos mediante grapas, tornillos y adeshivos.
siempre tener cuidado con los sistemas electricos a la hora del montaje y una vez acabado asegurarse que todo queda bien ajustado, por que si no nos encontraremos que se ahora hay ruidos que antes no habia.

                

                                                      Paño de puerta.

                                                 El revestimiento de un techo.

Elementos exteriores

Son por ejemplo, las molduras los anagramas, las laminas adhesivas, alerones etc.
Su funcion es sobre todo estetica y aerodinamica, sulen esta  unidos por grapas y tornillos, y para ajustarlos pues lo de simpre ir apretandolo poco a poco hasta que las piezas asienten bien, y con los adhesivos  pues mucho cuidado.

Tuning
El tuning, esa moda, o modo de vida como algunos dicen, viene a ser la personalizacion del vehiculo modificandolo ya sea estetica o mecanicamente, para que se convierta en una maquina unica y diferenciada del resto de vehiculos, esto viene siendo la teoria, que dicho así suena bien, el problema es que a algunas personas se les va un poquito de las manos convirtiendo algunos coches que ya de serie eran increibles en aberraciones de cuatro ruedas. Dejenme explicarlo con unas imagenes:

 Aqui tenemos un renault 5 con una serie de modificaciones, no muchas la verdad por lo menoes exteriores por que seguro que interiores tiene unas cuantas, pero que ya lo convierten en un coche personalizado y seguramente listo para competir.

Y este es el mismo coche (o eso creo) con un moton de modificacione exteriores, y no me meto mucho en ello por no herir la sensibilidad  de nadie.


Higiene y seguridad.


Bueno como siempre se nos recuerda en clase, hay que llevar los EPIS es decir los elementos de seguridad, botas, guante, gafas etc, por que para este tipo de reparaciones es muy importate encotrarse picos afilados, zonas oxidadas, puedes tener algun tipo de accidente con alguna maquina etc. Respecto a la higuiene podriamos decir orden, lavarte bien las manos depues de entrar en contacto con cualquier tipo de sustancia quimica etc.


Practicamente toda la informacion para realizar esta entrada la he sacado del libro que corresponderia a la asignatura.

Practica trasera y frontal Hyundai

La practica consiste en desmontar y montar capo, porton trasero, aletas delanteras, focos y defensas

Esta practica la realizamos en el Hyundai verde.

Para esta practica usamos como herramientas: llaves fijas y destornilladores de estrella y planos.

Primero comenzamos por la parte frontal el capo, al levantarlo vimos que tenia dos bisagras las cuales nos dispusimos a quitar, tambien al mismo tiempo quitamos el manguito del limpiaparabrisas

Ya con las bisagras sueltas y sin que nos estorbe el manguito retiramos el capo.

Aunque en la foto lo parezca, no esta colocado en el suelo. esta sobre una superficie plana.

Ahora seguimos con la aleta, un compañero nos dijo que era mejor retirar primero la defensa delantera, pero ya estabamos demasiado metidos en el desmontaje. Asi que seguimos con la aleta izquierda.

La aleta esta unida al resto del coche por una serie de tornillos, los cuales veremos en las siguientes fotos:

Estos son los que estan uniendo la aleta al capo, eran bastante faciles de retirar.

Aqui ivan los que sujetaban la aleta a la defensa, costo quitarlos, por que eran de doble cabeza. Y tambien

habia en la parte interior atornillando a la carroceria la aleta.

             Tambien retiramos el intermitente para que no estorbe y poder retirar la aleta por completo

           Y por ultimo la dejamos posada al igual que con el capo y ya tenemos esta parte al descubierto.

Ahora continuamos con los faros delanteros, estan unidos a la carroceria por una serie de tornillos,  3 para el faro principal, y creo que uno para el intermitente. Despues los desenchufas y ya los tienes desmontados.

                                                               Completamente fuera.

Despues la defensa delantera, solo hay que quitarle unas grapas igual que a la de atras, aunque la de la parte delantera no nos dio problemas como la de atras con las grapas. Despues la desatornillas de las aletatas y ya esta fuera.

Finalizado el desmontaje de la parte delantera nos dirijimos a la parte trasera, y comenzamos por el maletero

que es facil, al abrirlo se ven las bisagras con sus respectivos tornillos  los quitas y sale perfectamente.

                                                   Asi queda una vez lo hemos retirado.

Despues quitamos los focos traseros es bastante similar a los de la parte delantera, solo que tienes que quitar el moquetado que no deja ver bien las zonas donde estan conectados, desenchufas y desatornillas sale solo.

                                                         Enchufes de los focos traseros

                                                          Extraido completamente.

Por ultimo nos ponemos con la defensa trasera.

 Este es el estado en el que nos la encontramos, le faltaban los tornillos que unian la defensa a la zona izquierda del vehiculo.

Nos ponemos con el desmontaje y podemos obserbar una serie de grapas que unen la defensa en su parte superior, la mayoria habian perdido la rosca por lo que era tremendamente dificil quitarlas, en especial uno creo recordar la del medio.

Estas son las grapas la de la derecha fue la que nos dio problemas tenia unas cuantas creo que 6. una vez las retiras tienes que quitar los tornillos de los lados, faltaba uno de la izquierda. No encuentro la foto que tenias por lo que me disculpo por ello, eran dos a cada lado los quitas y sale la defensa.

Esta es la defensa extraida y en la siguiente foto veremos el estado del coche una vez a sido retirada.

Vemos el recubrimiento de gomaespuma, esta unido a la carroceria mediante tornillos, los quitas y sale sin problemas,

Y con esto habriamos terminado, el montaje, comenzaria por el final, teniendo cuidado con las grapas, y reponiendo las que se hubieran roto. Lo del tornillo que faltaba me mando el SEÑOR PROFESOR buscar una solucion, y probe con unos cuantos, pero ninguno encajaba en el hueco de la defensa, otro sistema seria darle quizas un punto de soldadura pero claro si alguien viene detras de nosotros a desmontarla seria un poco incomodo, por lo que se quedo como nos la encontramos.

Para el resto del montaje seguir en orden inverso el desmontaje y tener especial cuidado en todo lo electrico.

Esta practica nos llevo unas 3 horas, casi 4. Quizas mucho pero tuvimos algunos problemillas con las grapas y algunas zonas de dificil acceso. Ademas por lo menos en mi caso era la primera vez que hacia algo asi.
Practica realizada por Eduardo Agudo y Adrian Allende.

Practica puertas

Esta practica consiste en desmontar y montar puerta delantera sistema de cierre y elevalunas electricos.

Para esta practica se nos entrego el Volvo, del cual elegimos la puerta derecha ya que la izquierda habia sido desmontada con anterioridad y su estado no era muy bueno, le faltaban piezas y tenia componentes rotos, esa puerta la retiramos del coche y luego la volvimos a colocar en su sitio, pero se nos olvido sacarle una foto.

Esta era la visagra que presentaba la puerta, tenia por supuesto otra como esa, simplemente habia que quitarselas y la puerta salia sin problemas.

Ahora metamonos con el desmontaje de la puerta propiamente dicha, su sistema de elevalunas, el sistema de cierre, el retrovisor etc...

Las herramientas que usamos para desmontarla, son llaves de carraca con sus respectivos vasos, que por lo general eran de medidas pequeñas de entre 8 y 12 mas o menos, tambien usamos llaves fijas, alargaderas para la carraca y llaves de torx.

Comenzamos con un primer vistazo a la puerta y vemos que esta por lo menos esta entera (aparentemente)
y nos vamos haciendo una idea de por donde tenemos que empezar.

Quitamos las grapas del paño de puerta, los cuales no tenia mucho misterio, ya que salian tirando de ellas.

Retiramos estos dos tornillos y la manecilla del interior de la puerta, solo la parte de plastico ya que si no la quitas no se puede sacar la puerta, un extraño accionador la verdad.

 El estado de la puerta una vez se retira el paño de puerta.

El paño de puerta separado del resto.

Despues nos metemos con la palanca  de la cerradura. Retiramos el plastico negro que tiene por el alrededor la palanca que se encontraba sujeto por un par de tornillos si mal no recuerdo. Ademas quitamos el motor del elevalunas, el cual se encuentra a la izquierda de la foto.

Quitamos esta pieza y empezamos a quitar los tornillos de alrededor para poder retirar la pieza metalica .

Retiramos el sistema electrico de la puerta.

Y esta luz que tieneen un costado la puerta, la cual solo es visible al abrirse.

Este es el muelle que tiene la manecilla interior del coche la cual vimos antes, estaba muy tenso, mi compañero al retirarlo se hizo un pequeño corte. Retirando esto  la manecilla interior queda compretamente quitada.

Este es el cepo del elevalunas, un poco dificil de quitar si no te dicen donde se encuentra , ya que no se ve.

 Esta es la cerradura una vez sacada de la puerta no tenia mucha dificultad solo habia que desatornillarlo y despues sacarla, tambien retiramos la manecilla de fuera de la puerta.

Aqui fue cuando se nos acabo la clase, llevabamos unas dos horas con esto, asi que le hicimos un apaño a la puerta para mantenerla cerrada y poder tener las cosas  dentro y que no se perdieran. El resultado habla por si solo.

Comienza el segundo dia y nos queda el final del desmontage, el retrovisor.

Retiramos la pieza de plastico y estos tornillos con una llave de torx. Despues extraemos el retrovisor:

Con eso ya habriamos finalizado el proceso de desmontaje. Ahora tocaria el montaje simplemente hay que empezar por el final, es decir, el retrovisor y seguir el resto de pasos hasta llegar al principio.
A la hora del montaje tuvimos especial dificultad al poner la cerradura y la manecilla exterior ya que es muy dificil volver a unir el mecanismo por que no ves. Para no perder los tornillos los sujetamos con cinta a su agujero o bien entre ellos.

La practica fue completada en aproximadamente 3 horas, fue hecha por: Eduardo Agudo y Adrian Allende.

Clasificacion de los tipos de uniones

Tipos de unión presentes en una carroceria:  Uniones amovibles: permiten retirar de su emplazamiento las piezas q unen tantas veces como se considere necesario. Uniones articuladas: permiten cierta libertad de movimiento entre los elementos acoplados. Uniones fijas: no andmiten la separacion de los elementos una vez ejecutada la union, para desunirlos habria q romper el sistema de fijacion.